第三セクター鉄道の阿佐海岸鉄道（本社・徳島県海陽町）の阿佐東線で、デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ・座席数は２０席から３０席）を平成３２年までに導入するとのことです。
ＤＭＶは、線路と道路の両方を走行できる車両で、ＪＲ北海道により開発されたものの、いったんは実用化を断念した車両でした。
ＤＭＶの運行計画区間としては、ＪＲ牟岐線・阿波海南駅（徳島県海陽町）と阿佐東線・甲浦駅（高知県東洋町）の間の約１０キロメートルでＤＭＶの専用区間とします。
このＤＭＶの専用区間の両端である、阿波海南駅と甲浦駅で道路と鉄道を行き来することができる「アプローチ線」を設けます。
甲浦駅からは、道路をバスモードで走行して室戸市まで結ぶ計画で、当面の間は地元のバス運行会社に運行を委託しますが、将来的には阿佐海岸鉄道が定期運行する予定です。
事業費は１０億円程度で、ＤＭＶの営業運転時には３台を確保、平成２９年度中に車両の製造を発注し、平成３１年度中の試験走行を開始する計画とのことです。
一般的なＤＭＶの導入の利点は、車両の製造費用が１両１億２０００万円と、ディーゼル車両を新たに製造するよりも安く、車両の重量も軽いことから、燃費や線路の保守にかかわる費用が抑えられます。
また観光地や公共施設の近くに「アプローチ線」があれば、そこを介して、乗客はＤＭＶに乗車したままで移動することができます。
ＤＭＶに関しては、当ブログの平成２８年２月４日の記事「阿佐海岸鉄道・阿佐東線の８．５キロで、デュアル・モード・ビークルが初の営業運転へ」でも取り上げておりますが、今回の発表では、さらに踏み込んでＤＭＶの導入の時期まで明らかになりました。
今後、ＤＭＶの導入が国内にある赤字ローカル線を存続するための大きな「道筋」をつけていけるか、注目して見ていきたいと思います。
ＤＭＶは、線路と道路の両方を走行できる車両で、ＪＲ北海道により開発されたものの、いったんは実用化を断念した車両でした。
ＤＭＶの運行計画区間としては、ＪＲ牟岐線・阿波海南駅（徳島県海陽町）と阿佐東線・甲浦駅（高知県東洋町）の間の約１０キロメートルでＤＭＶの専用区間とします。
このＤＭＶの専用区間の両端である、阿波海南駅と甲浦駅で道路と鉄道を行き来することができる「アプローチ線」を設けます。
甲浦駅からは、道路をバスモードで走行して室戸市まで結ぶ計画で、当面の間は地元のバス運行会社に運行を委託しますが、将来的には阿佐海岸鉄道が定期運行する予定です。
事業費は１０億円程度で、ＤＭＶの営業運転時には３台を確保、平成２９年度中に車両の製造を発注し、平成３１年度中の試験走行を開始する計画とのことです。
一般的なＤＭＶの導入の利点は、車両の製造費用が１両１億２０００万円と、ディーゼル車両を新たに製造するよりも安く、車両の重量も軽いことから、燃費や線路の保守にかかわる費用が抑えられます。
また観光地や公共施設の近くに「アプローチ線」があれば、そこを介して、乗客はＤＭＶに乗車したままで移動することができます。
ＤＭＶに関しては、当ブログの平成２８年２月４日の記事「阿佐海岸鉄道・阿佐東線の８．５キロで、デュアル・モード・ビークルが初の営業運転へ」でも取り上げておりますが、今回の発表では、さらに踏み込んでＤＭＶの導入の時期まで明らかになりました。
今後、ＤＭＶの導入が国内にある赤字ローカル線を存続するための大きな「道筋」をつけていけるか、注目して見ていきたいと思います。