ＪＲ東日本は、上越新幹線で運行している「Ｅ４系新幹線」を平成３０年度以降に、北陸新幹線で運行されている「Ｅ７系新幹線」に置き換える方針とのことで、これにより「２階建て新幹線」が姿を消すこととなります。
この置き換えは上越新幹線の速達性と快適性を図るためで、上越新幹線の最高速度がＥ４系新幹線の最高速度と同様の時速２４０キロメートルであること、Ｅ４系自体が誕生して２０年経過し、更新時期にかかっていることがあげられます。
さて２階建て新幹線は、昭和６０年に東海道・山陽新幹線に投入された「１００系新幹線」が初のことでした。
「Ｅ４系新幹線」は、１６両編成時の定員１６３４人は高速列車としては世界で最も多い定員数で知られております。
また、かつては東北新幹線の定期運行、北陸新幹線（長野新幹線）では臨時（軽井沢発東京行）で運行されていましたが、両新幹線区間からは撤退しており、現在では上越新幹線でのみの運行となってしまいました。
個人的にはＥ４系新幹線は、普通車自由席として使用される横６列シート（３列＋３列）が不評で、快適でないことを聞いたことがあります。
今後、上越新幹線がＥ７系に置き換わった後には、大宮・高崎間のスピードアップに支障がなくなりますので、北陸新幹線を利用して東京方面へ向かうことが多い私としては、今回のＪＲ東日本の方針には期待しております。
この置き換えは上越新幹線の速達性と快適性を図るためで、上越新幹線の最高速度がＥ４系新幹線の最高速度と同様の時速２４０キロメートルであること、Ｅ４系自体が誕生して２０年経過し、更新時期にかかっていることがあげられます。
さて２階建て新幹線は、昭和６０年に東海道・山陽新幹線に投入された「１００系新幹線」が初のことでした。
「Ｅ４系新幹線」は、１６両編成時の定員１６３４人は高速列車としては世界で最も多い定員数で知られております。
また、かつては東北新幹線の定期運行、北陸新幹線（長野新幹線）では臨時（軽井沢発東京行）で運行されていましたが、両新幹線区間からは撤退しており、現在では上越新幹線でのみの運行となってしまいました。
個人的にはＥ４系新幹線は、普通車自由席として使用される横６列シート（３列＋３列）が不評で、快適でないことを聞いたことがあります。
今後、上越新幹線がＥ７系に置き換わった後には、大宮・高崎間のスピードアップに支障がなくなりますので、北陸新幹線を利用して東京方面へ向かうことが多い私としては、今回のＪＲ東日本の方針には期待しております。