時事ニュースやら何やら　news-japan.net

　三菱ＵＦＪ信託銀行は、信金中央金庫傘下の「しんきん信託銀行」を最大百数十億円で買収するとの報道がありました。

　三菱ＵＦＪ信託銀行は買収後、平成２９年９月までに同行への吸収合併を完了するとのことです。

　三菱ＵＦＪ信託銀行は買収によって、現在しんきん信託銀行が全国の信用金庫に販売している投資信託、総額１兆３０００億円の資産管理を請け負います。

　平成２７年１１月に信金中央金庫はしんきん信託銀行を解散することを表明、先日にその受け皿となる、信金中央金庫本体での信託業の認可を取得しておりました。

　今後は傘下のしんきん信託銀行が、一部の業務を信金中央金庫に移管、信金中央金庫が傘下の信用金庫向けに、独自の個人向け金融商品を開発していくことになります。

　一時期、多くの数があった金融機関による信託子会社ですが、年々、大手信託銀行に集約されて、だいぶ少なくなりましたね。今後当ブログでも現存しない、金融機関による信託子会社について取り上げたいと思います。

　なにわ筋線は、ＪＲ西日本・新大阪駅とＪＲ難波駅、南海電気鉄道・汐見橋駅、南海電気鉄道・難波駅を結ぶ１０．２キロメートル（路線の合計）の鉄道路線の計画のことです。

　この路線は、平成元年に構想、平成１６年には近畿地方交通審議会の答申第８号において、「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」となりましたが、事業費が１８００億から３２００億円（一部試算では４０００億円）と巨額となるため、建設着工にまでは至っておりません。

　ただ大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道の４者は、平成２６年から建設に向けた協議を続けております。

　このほど、なにわ筋線の早期着工を目指している、ＪＲ西日本が南海電気鉄道に対し、大阪駅北側の「うめきた」新駅（地下駅）と新大阪駅への乗り入れを認めることを提案しており、南海電気鉄道との間で合意することができれば、建設着工に一歩近づく形となります。

　また将来的には、南海本線にＪＲ西日本の車両が乗り入れる構想もあり、ゆくゆくは両社共同開発による車両という話も出てくるかもしれません。

　なにわ筋線の開業は、費用対効果の面で効果が高いとみられているものの事業費が巨額となるため、各者の負担割合や、どのルートで建設すればより高い効果がえられるかといった、難題をいかにクリアしていくかが今後の建設着工への鍵となっていきます。

　日本経済新聞社は先日、アジアの有力企業約３００社を対象にした、株価指数「日経アジア３００指数」を開発したと発表しました。

　また「日経アジア３００指数」シリーズの他の１２指数も開発したと発表しています。

　この指数は、アジア全体の指数（３２５）、ＡＳＥＡＮ加盟国の指数（１２０）、中国（５８）、香港（２１）、台湾（４０）、韓国（４２）、マレーシア（２２）、シンガポール（２３）、フィリピン（２０）、インドネシア（２５）、タイ（２５）、ベトナム（５）、インド（４４）の指数があり、リアルタイムに指数は算出されます。

　括弧内は対象銘柄数です。算出業務はシンガポール取引所に委託するとのことです。

　各国の銘柄数を合算しますと、アジア全体の指数を構成する３２５銘柄となります。またマレーシア、シンガポール、フィリピン、インドネシア、タイ、ベトナムの対象銘柄を合算しますと、ＡＳＥＡＮ加盟国の指数を構成する１２０銘柄となります。

　日本経済新聞社は、これらの指数をベースとした投資信託等の金融商品での利用を想定した指数を平成２９年以降に開発することも表明しております。

　今回発表された指数が、「日経平均株価」や「東証株価指数」（ＴＯＰＩＸ）のようなメジャーなものとなれるか、また投資信託といった金融商品に活用されるかどうか今後が楽しみです。