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　今何かと話題の北方領土の昭和２０年８月１５日現在の人口が独立行政法人北方領土問題対策協会のホームページにありました。

　北方領土は、我が国固有の領土で、現在ロシアに不法に占拠されております。２島（歯舞・色丹）返還、３．５島（択捉島の半分を双方で領有）返還、４島返還と、何島返還されるかの交渉が、日ロの間で度々行われております。

　当然のことながら我が国は、４島返還を主張しております。（本来であれば、南樺太や全千島も返還してほしいところです。）

　さて昭和２０年８月１５日現在の北方領土の人口は次の通りでした。

　歯舞群島　水晶島　　 ９８６人
　歯舞群島　秋勇留島 　　８８人
　歯舞群島　勇留島 　　 ５０１人
　歯舞群島　志発島 　 ２２４９人
　歯舞群島　多楽島　 １４５７人
　色丹島 　　　　　　１０３８人
　国後島　　　　　　　７３６４人
　択捉島　　　　　　　３６０８人

　
　合計しますと、１万７２９１人となり、漁期になると、北海道をはじめ本州からも５０００人以上の出稼ぎ労働者が来たため、人口は大きく増加したとのことです。

　この統計によると歯舞群島の志発島の人口が２２４９人と多いのに驚かされます。水産資源が豊富であったことから、江戸時代には無人島であった、この島も歯舞群島で最も多くの人が住む島となりました。しかしながら現在は定住している人はおりません。ちなみに現在は根室市（ロシアが実効支配）です。

　次にロシアから発表された平成２１年現在の北方領土の人口ですが、定住者のいない歯舞群島を除く３島合計の人口は１万６３４６人と、昭和２０年８月と比較しても減少しているという体たらくです。

　ロシアが領有権を主張するのであれば、実効支配から旧ソビエト連邦時代を含めて、約７０年経過しているのですから、経済的にも軍事的にももっと発達してそうなものですが、そのようなところは見えてきません。

　早期に４島返還されるのであれば、日本国内としては満額回答、ロシア側も日本側から極東地域における多額の経済支援や高度な技術支援を引き出せると思うのですが、なかなかうまくいきませんね。

　地デジ難視対策衛星放送とは、平成２３年に地上デジタル放送への移行に伴い、地上アナログ放送の時には視聴できていたものの、地形的要因(例：家が山影になってしまう)や混信等によって、地上デジタル放送が受信できない世帯に対して、ＢＳデジタル放送を利用して、東京キー局の同時再送信を行うことをいいます。

　平成２２年３月１１日正午から放送を開始し、平成２７年３月末をもって放送を終了しました。

　放送当時の各局の割り当ては次の通りです。
　

　ＢＳ　２９１　ＮＨＫ　総合・東京放送局
　ＢＳ　２９２　ＮＨＫ Ｅテレ・東京放送局
　ＢＳ　２９４　日本テレビ
　ＢＳ　２９５　テレビ朝日　
　ＢＳ　２９６　ＴＢＳテレビ
　ＢＳ　２９７　テレビ東京
　ＢＳ　２９８　フジテレビ
　ＢＳ　８９０　地デジ難視対策データ放送

　この放送は、難視対象地区の世帯の申請により、放送のスクランブルが解除され視聴できるようになるもので、対象地区でない大多数の世帯は、視聴できませんでした（余談ですが、対象地区でなくても難視対策衛星放送が見られるチューナーは、種類は少ないものの存在しました）。

　このチャンネルにして８チャンネル分は、難視対策衛星放送の終了により、枠が空いてしまいました。４月８日、所管する総務省の広報には、この空いた枠を平成２８年に放送開始を目指す、４Ｋ・８Ｋテレビ放送で利用することを検討していると発表がありました。

　ＮＨＫでＢＳハイビジョンの試験放送が始まった時に、「こんなに高画質のものが普及するのか？」と思っておりましたが、現在では標準となりました。

　スマートフォンでも４Ｋで撮影可能なものが発売される昨今、一般で４Ｋ・８Ｋの品質の放送が見られるのもそう遠くはないということなのでしょう。

　平成２０年に創業した「日本エレクトライク」は、平成２７年６月８日、自動車の量産のために必要な型式認定を国土交通省から受けました。このことにより、同社は国内１６社目の自動車メーカーとなりました。

　日本エレクトライクは、電気自動車を開発・製造するベンチャー企業で、主力商品は三輪電気自動車「エレクトライク」です。

　この三輪電気自動車「エレクトライク」は、昭和４０年代まで国内多く走っていたオート三輪によく似ておりますが、従来のオート三輪に比べて後輪の安定性を高めております。

　エレクトライクは１人乗りで、荷物搬送用三輪自動車となっておりますが、ドアはありません。１度の充電で約６０ｋｍ（最高速度４９ｋｍ毎時）の距離を走行できるといいます。充電時間は１００Ｖ電源で１０時間、２００Ｖ電源で５時間でフル充電できます（リチウムイオンバッテリー・７．８ｋＷｈの自動車の場合）。

　日本エレクトライクは、生産台数年間１００台を目標に掲げており、同社のホームページによると、価格は国土交通省の型式認定により助成金の取得で、実質１００万円でのご購入が可能とのことです。

　私の小学生時代（約３０年前）までは、オート三輪をよく見かけておりました（当然走行可能のものです）。２０年ほど前に三輪自動車ではないものの、ダイハツからミゼットⅡがアジア諸国向けをコンセプトとして販売され、手作りであり愛嬌のある車体から、一部に好評であったものの、現在は生産終了となっております。

　私はオート三輪やミゼットⅡが好きであるので、今回のエレクトライクが、量産のために型式認定を受けたことをうれしく思います。三輪電気自動車の電気自動車という最先端の技術と、どこか懐かしい感じのする三輪自動車、大量に販売されるとよいですね。